Pero le daremos prioridad a concluirla, promete el presidente
En su conferencia mañanera, el Ejecutivo federal informó que se requieren 4 mil 500 millones de pesos más para que la obra del tren ligero pueda entrar en funciones; dijo que “a lo mejor terminamos el proyecto de Guadalajara, para resolver ese asunto”
Por Francisco Andalón López
“El caso del tren de Guadalajara pues son 4 mil 500 millones, el caso del tren de Toluca-Ciudad de México, alrededor de 15 mil millones, entonces, vamos a priorizar, a lo mejor terminamos el de Guadalajara para resolver ese asunto”, manifestó Andrés Manuel López Obrador/Foto: Cuartoscuro
El costo final de la línea 3 del tren ligero será 89 por ciento mayor al que se tenía previsto desde 2014, año en que inició su construcción y de acuerdo con las cantidades que fueron dadas a conocer por Andrés Manuel López Obrador, presidente de México.
Ayer, durante su conferencia de prensa “mañanera”, informó que para concluir esta obra se requerían hasta 4 mil 500 millones de pesos más para que quede lista para entrar en funciones, lo que amplía considerablemente el monto que se tenía previsto a invertir.
El 7 de agosto de 2014, cuando se puso la primera piedra, se informó que tendría un costo de 17 mil 692 millones de pesos y estaría lista entre julio de 2017 y agosto de 2018, ya que se le dio un plazo máximo de cuatro años, pero esto no ocurrió.
En junio del año pasado, según el proyecto de inversión 13093110005 de la Secretaría de Hacienda, el costo total de la línea 3 sería de 29 mil 93 millones de pesos, pero con lo que hace falta, según López Obrador, el costo final llegaría hasta los 33 mil 593 millones, casi duplicando el costo que se previó al inicio.
“El caso del tren de Guadalajara pues son 4 mil 500 millones, el caso del tren de Toluca-Ciudad de México, alrededor de 15 mil millones, entonces, vamos a priorizar, a lo mejor terminamos el de Guadalajara para resolver ese asunto y nos queda el de Toluca a la Ciudad de México, para terminarlo en dos, tres años, en la medida de que se reprograme el presupuesto”, según informó el presidente.
Durante el arranque de la obra, se informó que esta línea tendría 18 estaciones de las cuales cinco serían subterráneas y 13 elevadas. En aquella ocasión, Pablo Suárez Coello, entonces director de Transporte Ferroviario y Multimodal de la Secretaría de comunicaciones y Transportes (SCT), destacó parte del material que se incluiría en una obra de esta envergadura.
“Estamos hablando de la utilización de más de 140 mil toneladas de acero, más de 445 mil metros cúbicos de concreto o conformación de 350 columnas y más de mil 400 pilas que habrá de consistir esta obra y habrá de darse la generación de cuando menos cinco mil empleos directos y más de 15 mil empleos indirectos”.
También se dijo que cuando comenzara a funcionar la línea 3 se reduciría la emisión de 17 mil toneladas de carbono, se evitarán mil accidentes viales y serán cerca de 10 mil los vehículos que dejen de circular por la zona, para aprovechar ese sistema de transporte, que dijeron, va a mantener vigilancia continua, además que Gerardo Ruiz Esparza, extitular de la SCT, pidió a los habitantes estar al pendiente de la obra para que no se perdiera tiempo y estuviera lista cuando se había dicho.
“Respetuosamente los invito a todos para que sigamos supervisando la construcción de este tren eléctrico de Guadalajara, a efecto de que no se pierda un solo minuto y este medio de transporte pueda rendir sus frutos a la mayor brevedad posible, el programa establece que vamos a seguir minuto a minuto con supervisores de proyectos de experiencia internacional que van a estar al servicio de esta obra, para que no perdamos un minuto y podamos estar haciendo pruebas operativas en el mes de julio de 2017”.
