Con retrasos y a sobreprecio, presumen que no tendrá fallas
A una semana de dejar el cargo, el gobernador asistió a la costosa obra de un kilómetro hacia el norte, que incluyó la construcción de la estación Auditorio, la modernización de las 19 estaciones y la adquisición de 12 nuevos trenes, a un costo de 2 mil 300 millones de pesos
Por Francisco Andalón López
Según se presumió, la línea 1 del tren ligero operará con dos trenes triples y 14 dobles, con los que se espera satisfacer la demanda de usuarios al 100 por ciento; también se dijo que el resto de los trenes triples se irán incorporando de manera paulatina/Fotos: Cortesía
Con retrasos, sin una conclusión al 100 por ciento y un incremento sustancial en el presupuesto aplicado, se puso en marcha la ampliación y modernización de la línea 1 del tren ligero, que inició desde la administración pasada y que tuvo que pasar más de seis años para concluirse, con la puesta en marcha de apenas dos trenes triples y 14 dobles, con la expectativa que conforme pase el tiempo, se incorporen más trenes triples.
Durante el gobierno de Emilio González Márquez se puso en marcha la modernización con la estación Urdaneta, que permaneció como la modelo durante varios años sin que hubiera un avance por el incumplimiento de la empresa encargada para ello, por lo que se optó por cancelar el contrato, cobrar las fianzas y contratar a otra compañía.
El presupuesto inicial que se anunció era de mil 300 millones de pesos, pero ayer se indicó que se gastaron mil millones más, es decir, dos mil 300 millones y hace apenas un par de días se dio a conocer el descarrilamiento de un tren triple, que supuestamente no volverá a ocurrir, porque ya se hicieron las adecuaciones luego de las pruebas, de acuerdo con Jorge Aristóteles Sandoval Díaz, gobernador del estado.
“Las pruebas son para eso, encontramos en las pruebas algunas fallas, hoy está garantizado que no habrá fallas. Está el tren que afortunadamente al momento de llegar todo es manual, como se viene operando de manera eficiente y efectiva, y así vamos a estar garantizando la seguridad de los usuarios”.
Según Sandoval Díaz, la modernización se puso en marcha porque la gente se lo pedía cuando hacía uso de este sistema de transporte ya siendo gobernador, pero las obras comenzaron desde 2012, es decir, en el último año de gobierno de González Márquez, por lo que Aristóteles Sandoval lo único que hizo fue darle continuidad a esta proyecto.
“Porque en esta Línea cuando la recorrí hace cuatro años, una de las cosas que me decía la gente es ‘oiga, ya no cabemos, ya es imposible, y más en horas pico, ya no se puede transbordar aquí’. Entonces, esta solución que venimos gestionando, trabajamos y hoy es una realidad, donde tenemos los trenes triples, donde son trenes nuevos”, según el mandatario estatal.
Aunque la modernización no está completa, toda vez que no se concluyeron las obras que se realizan en la estación de Periférico Sur, por lo que se dejó un techo financiero para que la administración que viene sea la que concluya con el proyecto.
“La línea 1 desde hace 25 años no se le había invertido ningún peso, el proyecto consiste en varias partes, una es crecer en un kilómetro hacia el norte con la nueva estación Auditorio, una cola de maniobras que eso evitaría que la gente subiera y bajará en el mismo andén y por supuesto aprovechar esta estación que es una estación multimodal, una estación muy grande, con un ciclopuerto masivo y que cambiaría la imagen de ambos lados de Periférico”, destacó Rodolfo Guadalajara Gutiérrez, director del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur).
