Se lavan las manos argumentando que es atribución de la SCT vigilarlas
Incluso empresas como River, y rutas que van de Guadalajara a El Salto pueden cobrar lo que quieran, pues no hay autoridad que regule la calidad y el costo del servicio
Por Francisco Andalón López
Aunque se han llevado a cabo operativos especiales contra rutas como la 186 y la 187, la Secretaría de Movilidad sólo actúa luego de que ocurren accidentes fatales; en otros casos, como el de la empresa River, ni siquiera la han inspeccionado/Foto: Archivo Página 24
La Secretaría de Movilidad (Semov) se ha deslindado de poner orden a las rutas que cuentan con permiso federal, bajo el argumento de que es una atribución de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), pero para que estas rutas puedan ingresar a las áreas urbanas necesitan un permiso estatal que otorga la Semov.
Entrevistado por Página 24, Julio Tirado Cañedo, subdirector de transporte del Centro Jalisco de la SCT, indicó que pese a que hay empresas con permiso federal, ninguna línea puede funcionar sin un permiso adicional de la Secretaría de Movilidad para el tránsito por zonas estatales, puesto que además, la dependencia local establece el derrotero por el que deberán transitar y la paradas oficiales en las que puede bajar o subir pasaje.
“Debe de tener la autorización federal, que son placas federales, pero adicionalmente lo que le llama Movilidad derrotero, que es la autorización porque interviene ahí los programas municipales y movilidad les dice por dónde debe de circular y se lo puede modificar cuando él quiera”.
Este diario buscó entrevista en la Secretaría de Movilidad sobre los operativos y supervisiones que se hacen las rutas con permisos federal y estatal, pero se informó que este tema, por ser de índole federal, no le compete a la Semov.
Aunque en diversas ocasiones, la dependencia estatal ha llevado a cabo operativos especiales en contra de algunas rutas, como la 186 y la 187, por haber cobrado la vidas de varias personas, pero en el caso de la empresa River, que también va a Tlajomulco, no ha tenido estas complicaciones, pese a que también ha cargada ya con la muerte de algunas personas, tal como ocurrió en 2015, cuando el camión con número económico 430 mató a un ciclista, que fue la víctima 36 de ese año.
Según Julio Tirado, debe haber operativos federales y estatales; los primeros son implementados por la policía federal en los tramos que son de esta índole, pero al ingresar a las áreas urbanas, tal es el caso de las rutas que vienen de Tlajomulco, la encargada de aplicar los operativos es la Semov.
“Son dos permisos que se tienen y cada autoridad es la que tiene la obligación de pues de alguna manera aplicar su normatividad, pues si hay algún accidente o si hay alguna irregularidad o si hacen paradas donde no debe de ser el tramo estatal, la Secretaría de Movilidad es la que actúa”, consideró el funcionario federal.
Tarifa en manos de nadie
Lo único que sí está desregulado en el caso del transporte público que cuenta con permiso federal es la tarifa, por lo que cada empresa es libre de cobrar lo que así considere, pero para ello debe haber más de una empresa que ofrezca el servicio para que exista competencia, indicó el subdirector de transporte del Centro Jalisco de la SCT.
“Y está sujeta a la oferta y la demanda, no es que exista un tope, está sujeta a la oferta y la demanda que consideren las empresas transportistas siempre y cuando tengan competencia, para que el usuario pueda determinar en qué servicio se va; y tú tomas la que mejor te convenga por el tipo de unidad, por la confianza que le tienes a la empresa o sencillamente por tu cuestión automática”.
Por lo anterior es que empresas como River aumentó de 10 a 11 pesos el pasaje, mientras que la línea El Salto-Guadalajara pasó de 12 a 14 pesos, sin que la Secretaría de Movilidad pudiera hacer algo al respecto.
