“La curva no tiene riesgo, se cumple con la norma”, aseguran
En conjunto con la SCT y la empresa proveedora de los materiales rodantes para la L3 se desechó la posibilidad de que ocurra lo mismo que sucedió con la “Línea Dorada” del metro de la Ciudad de México; afirmaron que además hay otros aspectos tomados en cuenta para minimizar los riesgos
Por Francisco Andalón López
Rodolfo Guadalajara, director del Siteur: “La curva no tiene riesgo, se cumple con la norma”, dijo en torno al tramo de la línea 3 del tren ligero/Foto: Francisco Andalón López
Casi dos semanas después que se hiciera público la posibilidad de una falla del proyecto de la línea 3 del tren ligero en el viaducto 1, el Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y la empresa proveedora de los materiales rodantes, ofrecieron datos técnicos del por qué no implica un riesgo de descarrilamiento como sí había en la línea 12 del metro de la Ciudad de México.
En conferencia de prensa, se desecharon las observaciones que hizo la Auditoría Superior de la Federación (ASF), que comparó las obras, por considerar que el tren ligero no cuenta con la misma tecnología que el metro, ya que ésta última utiliza material rodante con neumáticos, mientras que el tren eléctrico cuenta con ruedas que pasan sobre rieles.
“Es un conjunto de acciones que se hacen desde el inicio del proyecto hasta ahorita y cumpliendo con toda las normativas, al final de cuentas un proyecto como este ferroviario, lo que se tiene que garantizar es la compatibilidad del riel, las vías con el propio tren y los boogies, que son en particular las ruedas de metal y para eso se hace el cumplimiento de la norma”, consideró Rodolfo Guadalajara Gutiérrez, director del Siteur.
De acuerdo con la norma de la Asociación Americana de Ingeniería Ferroviaria y Mantenimiento de Vía (Arema, por sus siglas en inglés), las curvaturas para un tren ligero deben ser de 19 grados, equivalente a un radio de 91.4 metros y en el caso de la curva número 11 que se ubica frente a las instalaciones de la policía de Zapopan, está dentro de estos parámetros al tener un radio de 104.4 metros, además de que se han tomado otras medidas.
“Cuando tienes radios introducidos en curvas hay diseños que minimizan lo que sería el mantenimiento, uno de ellos es lo que llamamos pestaña pasiva, la rueda está conformada por la propia rueda y una pestaña, la pestaña es el elemento que más se desgasta con el contacto con el riel, entonces se hace el diseño, sobre todo del boogie, que es la estructura del tren para que no haya contacto físico o lo mínimo posible entre la pestaña y el riel, así se ha diseñado el tren del Alstom y se minimiza el contacto”, según Julián Torres Llobet, responsable del contrato de material rodante e instalación.
Aunado a esto, se cuenta con otras medidas adicionales, como un sistema de monitoreo de velocidad para que los operadores no excedan los límites permitidos en este tipo de tramos, con lo que se evitarán posibles riesgos.
