Rodolfo Guadalajara, el ex director, no daba mantenimiento al tren: Diego Monraz
También reparaban los vagones y tramos de las líneas 1 y 2 con refacciones usadas; si esto no fuera suficiente, se detectaron irregularidades en el Sitren y en el Macrobús
Por Francisco Andalón López
Diego Monraz, secretario de Transporte de Jalisco, y Rolando Valle, actual encargado de Siteur, señalaron que ya pusieron el caso en manos de la Contraloría estatal, pues durante el gobierno de Aristóteles Sandoval hubo 320 inconsistencias en la operación del sistema y el área administrativa; entre las fallas más graves, se detectó falta de mantenimiento en los últimos tres años/Foto: Francisco Tapia
En condiciones precarias, así fue como la administración estatal que encabezó Jorge Aristóteles Sandoval Díaz dejó el Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), aseguró el secretario de Transporte del actual gobierno, Diego Monraz Villaseñor.
Al ofrecer una conferencia de prensa, el funcionario estatal detalló que al hacer una revisión de este sistema que cuenta con las líneas 1 y 2 del tren ligero, se detectaron 320 inconsistencias en la operación y el área administrativa, así como a los autobuses de las cuatro rutas alimentadoras y a la infraestructura del Macrobús.
Entre las más graves se encuentra la falta de mantenimiento durante los últimos tres años en las instalaciones eléctricas, tan importantes para el adecuado funcionamiento de este sistemas de transporte así como en las vías y hasta en los propios trenes.
Lo más grave es que Rodolfo Guadalajara, ex director del Siteur y sus subalternos sabían que se daba mantenimiento a los vagones del tren de las líneas 1 y 2 con piezas usadas, o sin marca de fabricante.
Documentos en manos de apro demuestran que una práctica común de Siteur era comprar productos que no cumplían los requerimientos. Ejemplo de ello es que mediante la empresa Mekkarail, S.A. de C.V., adquirió 12 transmisiones y casquillos de cojinete por un monto de 95 mil 540 Euros (equivalente a poco más de 2 millones de pesos). Sin embargo, ese producto tuvo que ser rechazado por tener mal acabado, según se refleja en el escrito “registro de rechazo de mercancía”.
En una lista de refacciones de cambio para transmisión tipo BSI-9002-00, en el apartado de observaciones se lee que un semicople “está mal y excéntrico con rozamiento”; un anillo de nivel de aceite y un casquillo de cojinete, se encuentran usados, mientras que una brida de cojinete fue “hecha aquí”.
El encargado de mantenimiento recalca en la mayoría de los reportes que al no contar con piezas nuevas no puede “garantizar el trabajo” y cuando informó a su coordinador, éste “me ordenó que así se armara”.
De acuerdo con Diego Monraz, “nos va a tomar algún tiempo que Contraloría concluya con sus observaciones o sanciones y desde el 4 de marzo ya está personal de la Contraloría en las oficinas del Siteur trabajando en estas líneas de investigación”.
Además, por estas irregularidades, el sistema se encuentra rebasado por la demanda, según Monraz Villaseñor, lo que demuestra el abandono en el que se dejó a este que es considerado como el mejor transporte de la zona metropolitana y que ahora está a punto de entrar en números rojos por el abandono en el que se dejó.
“El Siteur ha tenido el prestigio y el orgullo de ser un organismo siempre en números negros operativos, hasta este año si no hacemos algo, este año si el organismo siguiera como nos lo entregaron en diciembre, sería su primer año en números rojos, lo último que queremos que este organismo que ha sido sano se convierta en otro Sistecozome”, dijo quien también fue secretario de Transporte de 2008 a 2010, en la era de Emilio González Márquez.
Como parte de la estrategia ante las múltiples necesidades, se invertirán 55 millones de pesos para poder solventar las necesidades más urgentes, de acuerdo con Rolando Valle, quien es el actual director del Siteur.
Entre estas se encuentra la puesta en marcha de siete trenes que actualmente se encuentran no disponibles, cuatro por siniestro y tres más por mantenimiento mayor; del total, dos siguen en talleres tras inundarse en junio pasado a metros de la estación Dermatológico.
Con el recurso, también se dijo que se comprarán refacciones porque desde hace dos años que no se adquirían; se tienen que comprar cuatro motores de trenes dañados, además de tener que reparar las filtraciones de agua en la línea 1 y habilitar las dos escaleras eléctricas que se mantienen sin funcionar en la estación Juárez, además de que tres de los 15 elevadores del tren ligero presentan fallas.
También hay fallas en el resto del sistema
En cuanto a los 135 de autobuses con que cuenta el Sitren, casi la mitad, 60 están descompuestos, y se deben cambiar los 18.5 kilómetros de hilo de contacto del Trolebús. Del Macrobús destaca el deficiente mantenimiento del carril confinado y la nula iluminación en todos los paraderos.
De acuerdo con los funcionarios, para revertir todas esas deficiencias se invertirá un total de 88 millones de pesos. A detalle, 16.5 millones serán para reparar y dar mantenimiento a escaleras y ascensores; 31.5 para trenes, 5 millones para autobuses de Sitren y 2 millones para equipamiento y reposición de refacciones en vías. Además, se contarán con 33 millones de pesos provenientes del ramo 23 para accesibilidad universal.
Pronto, trenes triples
Con respecto a la puesta en marcha de trenes triples para ofrecer más espacios a los usuarios de las líneas 1 y 2, se espera que la primera semana de abril se amplíe la cobertura en línea 1 de 12 a 14 vagones y de estos en dos se tendrán vagones triples. Supuestamente, el retraso en la operación de los trenes triples se debe a la preparación que se requiere en las subestaciones eléctricas para poder alimentar a esta modalidad. (Con información de Gloria Reza/apro)
