SCT, lentos e incumplidos
La tuneladora apenas ha construido una distancia de 2.5 kilómetros de los 5.3 km proyectados
Por Francisco Andalón López
El 5 de mayo de 2016 Gerardo Ruiz Esparza, secretario de Comunicaciones y Transportes, prometió que el tunel de la línea 3 del tren ligero estaría listo a finales de este año, algo que está en entredicho, pues faltan más de 2.5 kilómetros por construir/Fotos: Archivo Pagina 24
El tramo subterráneo de la línea 3 del tren ligero ya debería estar listo si se hubieran cumplido los tiempos prometidos por Gerardo Ruiz Esparza, secretario de Comunicaciones y Transportes, al dar el segundo banderazo de inicio de obras de la tuneladora el 5 de mayo del año pasado, luego de que el 13 de abril se instaló, se anunció el arranque, pero no trabajó.
En aquella ocasión, el funcionario federal detalló que la máquina, de 169 toneladas, 130 metros de largo y 10 metros de diámetro, registraba un avance de armado del 90 por ciento, por lo que con el 10 restante no habría ninguna complicación o retraso.
“La máquina empieza a trabajar, el día de hoy va a ser arrastrada al punto de inicio del túnel, ahí iniciará la perforación, tal vez veamos una máxima operación en cuatro o cinco días, hoy se arrastra. El arrastre y meter la última parte que falta que no se puede meter mientras no se haga el arrastre”, detalló el funcionario federal.
Ruiz Esparza aseguró que supuestamente la distancia que recorrería la tuneladora se vería con prontitud, por lo que se esperaba que todo el derrotero estuviera concluido a finales de este año, algo que está en entredicho.
“(La tuneladora) tiene una capacidad de 14 metros diarios, eso quiere decir que en un mes construirá poco más de 400 metros, en 10 meses construirá más de cuatro kilómetros. La fecha (de conclusión) que ha sido anunciada públicamente octubre de 2017, a finales del año que entra ya debe estar operando, podrá ser en septiembre o noviembre, es una fecha indicativa”, dijo Ruiz Esparza.
Desde que se puso en marcha a la fecha han pasado 449 días, que multiplicados por esta capacidad y trabajando todos los días, se tendrían 6.2 kilómetros concluidos. Según lo establecido en el proyecto, el tramo subterráneo tiene una distancia de 5.3 kilómetros, por lo que ya debería de estar concluido si se hubiera trabajado a su máxima capacidad, puesto que además, el compromiso era haber acabado en poco más de un año.
Pero en este tiempo, la tuneladora apenas ha construido una distancia de 2.5 kilómetros, que va de la Normal hasta pasar el templo de San Francisco, por lo que resta la mitad del tramo para poder decir: misión cumplida.
La licitación de este tramo fue ganada por el consorcio SAPI de C.V., compuesto por las empresas Mota Engil S.A. de C.V., Sacyr México Y PRODI, Grupo Promotor de Desarrollo e Infraestructura S.A. de C.V. y Constructora RAL, S.A. de C.V., a la que se le pagarían dos mil 700 millones de pesos.
